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-《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年计划行动计划的通知》要求经过三年的努力要明显改善空气质量

  #柴油车的尾气治理系列#随着国六排放标准的实施,柴油发动机后处理装置成了热门话题。从事柴油车维修服务工作者,要是不知道DOC、DPF、SCR,那就好像法国人不知道拿破仑一样。

  柴油发动机后处理系统的作用是降低尾气排放,效果也非常好,但是国六标准柴油发动机后处理系统很脆弱,对柴油、机油、进气质量、尿素等等要求非常高。柴油车驾驶员在使用中经常会因为后处理系统出问题导致限速、限扭。有的柴油车车主不禁抱怨道:国六标准应该缓行!甚至有些生产厂家也有同样的心态。

  可是你知道吗?根据有关数据统计,2017年我国338个地市级以上城市中,空气质量不达标的有239个,占到70%以上。大气污染形势严峻,已成为民生问题。再说,我国最近10多年以来汽车产销量世界第一,控制汽车尾气排放也是天经地义的大事情。2018年6月,《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年计划行动计划的通知》要求经过三年的努力要明显改善空气质量,为了实现这个目标,对柴油车的尾气排放管控更加严格。因为新冠疫情已经造成部分省市缓行的国六标准咋能一缓再缓呢?

  所以我们要去适应国家的政策要求、要去学习国六柴油发动机后处理系统的相关知识、要去寻找国六车型后处理系统的维护保养新技术。

  柴油发动机后处理系统容易出现的问题:

  1.柴油机氧化催化还原装置DOC中毒堵塞失效:积碳、硫化物导致DOC中毒、堵塞、失效。不仅会造成尾气排放超标,还会因为无法通过还原反应给DPF提供热量,DPF因温度过低再生不顺利,逐步恶化,连锁反应是SCR尿素结晶加快。

  2.柴油发动机颗粒捕集器DPF堵塞:DPF捕集到的的沉积物通常是由SOF(可溶性有机物)、可燃碳、难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物组成。在柴油车发动机正常工作温度下,DPF被动再生和主动再生只能清除堵塞DPF沉积物中的SOF和可燃碳,而对于难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物无能为力。随着柴油车行驶里程的延长,DPF中的沉积物逐渐以难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物为主,DPF越来越难以通过被动再生和主动再生疏通堵塞。DPF逐渐堵塞的同时,碳载量平衡点升高,当DPF碳载量平衡点高于30时,柴油车就会发生频繁驻车再生问题,周期长的几百公里,周期短的几十公里。当DPF碳载量高于40时,还会发生频繁OBD报警限扭限速问题,柴油车就难以正常运行了。

  3.柴油发动机选择性催化还原装置SCR硫中毒堵塞失效:这也是非常普遍的问题。在一定排气温度下,尿素溶液分解出的氨气NH会与二氧化硫和水形成一种很粘的硫化物,它一方面会粘附大量碳烟颗粒,另一方面会沉积在催化剂附着物的空隙里,在催化作用下,聚合成不容易分解的胶质积碳。轻则导致SCR催化器中毒失效,转化率下降,柴油车出现油耗增加、动力不足、氮氧超5超7;重则导致催化器堵塞、OBD报警限扭限速,柴油车不能正常行驶。另外,氨与二氧化硫和水形成的硫化物,对于国六柴油车SCR催化器的铜基载体还有很强的腐蚀作用,如果不及时清除还会大大缩短催化器的使用寿命。

  以上可见:①国六排放标准势在必行;②柴油发动机后处理装置非常容易硫中毒;③柴油发动机后处理装置硫中毒失效后会导致油耗增加、动力下降、尾气排放超标,还有最最重要的一点,因为后处理装置限速限扭,发生在野外、山路上,那不是很危险吗?

  柴油车后处理系统器的脏污中毒,不是一两天形成的。平时注意脱硫消毒保养,除了避免③的问题,还能大大延长催化器的使用寿命!

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