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-目前纯电动汽车如果才用増程器发电机来发电

  增程式电动车就是在纯电动汽车基础上增加了一个发电机,发动机专门驱动发电机发电。发电后供给电机,电池。但是往往因为效率低,成本高,节油效果不理想售价过高等因素导致而市场占有率不高。而且所配车型必须小型化,轻量化,才能保证其续航里程。

  拿宝马i3增程版为例子,典型的A0级别的小车,电池容量33kwh,电机最大功率125kw,纯电里程270km,发电机(増程器)28kw。而28kw的发电机功率并不能完全驱动125kw的电机,2014年国外有人测试时遇到一次险情:启用发电机后,超车过程中突然动力下降,车速急剧下降导致车子处于一个非常危险的境地。还好有惊无险,后来特意测试一下,启用发电机(电池没电时),0-100km加速时间竟然用了25秒,而电池电量正常时仅为7.5秒。后来在2015款控制系统改进,充放电逻辑改变,增加电量不足报警,电量不足提醒用户不要紧急超车,增加电池状态显示,搭载GPS,在爬坡路段时提前启用发电机为电池充电。说了这么多只能说明一个问题,发电机功率不够大!但是过大的发电机重量会增加,能耗会增加,失去了串联混动的意义,不如混连了!

  而装配増程器发电机的车辆,想要取得良好的操控感受(像燃油车一样),増程器电机必须大于电动机功率,留有功率余量,才能满足起步,加速,极速的需求。而真要这样做了,发电机发电能量损失一部分,电能驱动电机,能量在损失一次。犹如我们使用电炒锅比天然气费钱是一个道理。

  说到这里可能您也看明白了,目前纯电动汽车如果才用増程器发电机来发电,那么首先就得先考虑动力问题,发电机功率越大越好。况且国内纯电动多数紧凑型轿车,比宝马i3要大一个级别,耗电量更高一些。所以发电机也要加大,即使采用i3的28千瓦发电机,民用28kw发电机体积是很大的,一般轿车后备箱放不下。而且还要考虑发电机电压和汽车电压变换匹配问题,即使装上28kw发电机,没电的时候启用,因为功率小,车子达不到电池供电时的速度。

  有人也曾经把3kw的家用发电机装在后备箱内,发出220电用慢充为车子充电。但是只能在车辆停止的时候充电,一般慢充要8个小时以上能充满,别说8个小时,就是没电以后在路边等四个小时都会令人抓狂!

  所以,纯电动汽车自行安装发电机不可行!

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