一带一路

-新款面对坦克500这种“性价比杀手”更是无奈

  #汽车圈快资讯#

  符合最新排放标准的新款丰田普拉多亮相了,新车采用全新的六边形中网、LED大灯,配合牛头标,看起来还挺有样;不过这辆车一准会成为冷门车,因其没有保留汽油机,引进销售的版本搭载的是D-4D 2.8T柴油机。

  普拉多、帕杰罗和途乐,这仨日系越野车失败的核心因素正是发动机太弱,究竟能弱到什么程度,这是个有意思的问题。

  先看停产的三菱帕杰罗吧,其搭载的3.0L-V6 NA(自然吸气)机头,排量足够大了,可是最大功率128kw、最大扭矩只有255N·m;于是乎这辆车成为了各大汽车厂商推出1.5T发动机时用于对比的对象,用这台3.0升六缸机凸显出最高可达150kw/300N·m 1.5T发动机的强劲。

  日产三菱雷诺是联盟性质的企业,三菱那么弱,日产自然也强不到哪去;但是这台车的排量足够大,比如4.0L-V6 205kw/394N·m,5.6L-V8 293kw/555N·m,动力不够、排量来凑,很原始……

  坦克500装备的是3.0L-V6 TT(双涡轮增压)发动机,标准为260kw/500N·m(1500~4000rpm),水平超越途乐4.0L-V6不少哦,与其5.6L-V8对比,中低转速区间的扭矩爆发力也只会更强,因为途乐自吸机头的最大扭矩要到4000转才能爆发,中低转速区间的扭矩要低不少。

  两相对比足见日系越野车的内燃式发动机的落后,普拉多也不例外。

  2700 2.7L NA,117kw/244N·m

  3500 3.5L NA,206kw/365N·m

  2700的弱是众所周知的,整备质量超2.2吨,最大推重比低至70Hp/T出头,而这个数值低至100Hp/T左右就算是“小马拉大车”了,那么普拉多2700的水平自然是“只是能开”而已,加速能力极差、越野也很“虚”。

  3500 3.5L NA看似还行,总不算是小马大车了,可是比同级别的坦克500仍旧低了54kw/135N·m,几乎等于少了一台小排量发动机;所以普拉多是注定要失败的,那么新款专用柴油机,避开坦克500这台车的锋芒,在夹缝中求存能活下去吗?

  坦克500虽然没有柴油版,但是大通D90Pro是有的哦。

  丰田 D-4D 2.8T,150kw/500N·m

  π2.0T,160kw/500N·m

  D90Pro搭载的是上柴研发的π 2.0TT双涡轮柴油机,扭矩高达500N·m,和全新普拉多相同,而功率还多出了10kw、相当于13.6匹(PS)公制马力。

  最尴尬的是上柴是以2.0升的排量加涡轮增压技术实现高标准,而丰田是以2.8升的排量才实现相同扭矩和低一些的功率,技术差距有多大也是一目了然;双涡轮增压并不是更夸张的压榨性能,而是通过两组涡轮增压器有效控制进排气从而减少相互干涉,对于提升扭矩是很有帮助的。

  D90Pro匹配的是采埃孚8AT变速器,新普拉多还是6AT,变速器的差距也是一目了然的;而且D90Pro不仅有采用TOD的纵置四驱,还可以选装分时四驱,后桥用牙嵌式差速锁哦。

  为什么使用柴油机?

  用柴油机无非是图个省油,柴油本身的碳含量高,柴油机通过转速限制有效控制了耗油量,但也限制了功率和加速性能;那么如果有一种耗油量可以比2.0T-ORV还要低,搭载汽油机和电动机的越野车的话,还有什么柴油机。

  北京越野即将推出的BJ60就是这样一台车,车辆预计会采用增程式驱动系统,车辆用电机驱动、用内燃机发电,电机的低扭爆发力比柴油机还要强劲很多,转速可以非常高,功率可以轻松超过汽油机,所以这台车破百只要6秒,预计耗油量可以比D90Pro 2.0T柴油机更低,当然价格也会高出不少。

  综上所述,丰田老款普拉多输在汽油机技术太落后,新款面对坦克500这种“性价比杀手”更是无奈,最终只能选择剑走偏锋、用柴油机,然而不用等到上市就会被上汽大通D90Pro配合坦克500给丰田全新普拉多左右开弓的抽大嘴巴,再加上电驱BJ60这款插电车,普拉多还算个狗屁的“霸道”。

  日系越野车的时代结束了。

  最后再说明一点,任何把普拉多称之为“霸道”的司机、车贩子和自媒体都是无知的,这个命名出自丰田导演的一则辱华广告,狼子野心昭然若揭;这些外国汽车厂商现在正与其供应链体系沆瀣,对中国汽车厂商进行“断链封锁”和打压,汽车圈的“八国联军”正在掀起一场没有硝烟的,但却是针对汽车这个支柱产业的战争,此时类似于普拉多这种车就该让更多消费者看到它的真实低水平。

  编辑:天和Auto-汽车科学岛

  天和MCN发布,保留版权保护权利

  喜欢我们的内容请点赞关注哦

  举报/反馈

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。